Camión de 2 ejes
Los líquidos a granel transportados en cisternas pueden levantarse del suelo al tomar una curva o ser empujados hacia delante al frenar, en parte debido al «efecto ola» creado por el líquido que se mueve después de que el vehículo haya frenado o girado. Para evitarlo, algunas cisternas están equipadas con placas deflectoras, pero el inconveniente es que limitan la capacidad de limpieza de la cisterna.
El conductor debe tener mucho cuidado al tomar curvas y frenar para evitar el «efecto péndulo» cuando transporta carne colgada. El efecto péndulo se produce cuando la carne colgada se balancea cuando el vehículo gira o frena y luego se balancea hacia atrás. El efecto péndulo se produce cuando la carne colgada se balancea cuando el vehículo gira o frena y luego se balancea hacia atrás. Este movimiento a menudo puede desestabilizar el vehículo, sobre todo cuando se viaja a gran velocidad.
Si sólo lleva media carga en un camión de dos pisos, ésta debe transportarse en el piso inferior siempre que sea posible. Si sólo se carga el piso superior, el camión pesará más de la cuenta y correrá el riesgo de volcar al tomar curvas, esquinas o con vientos fuertes.
¿Qué es un camión con 2 ejes?
Los remolques de doble eje, por supuesto, tienen dos ejes y también se denominan remolques de eje tándem o bogie. Los remolques de eje simple tienen un juego de ruedas y los de eje doble, dos.
¿Qué se considera 2 ejes?
Es fácil identificar el número de ejes que tiene tu coche o cualquier otro vehículo. Basta con mirar el coche de perfil y contar los pares de neumáticos. La mayoría de los coches tienen cuatro neumáticos en total, o dos juegos de neumáticos, uno delante y otro detrás. Dos juegos de neumáticos equivalen a dos ejes.
Nombres de ejes de camiones
Un remolque de mudanzas es una pieza esencial del equipo utilizado para transportar nuestra maquinaria pesada de pavimentación desde nuestro patio hasta su lugar de trabajo. De parachoques a parachoques, el de 2 ejes mide aproximadamente 67 pies de largo y puede transportar unas 40 toneladas (80.000 libras) de equipo; y el de 3 ejes, que se sitúa más cerca de la cabina del camión, mide unos 65 pies de largo y puede transportar 50 toneladas (100.000 libras) de equipo o más (con los permisos adicionales que exige la ley estatal de California). Como regla general, cada eje en estos remolques puede soportar con seguridad 10 toneladas (20.000 libras), ya que se componen de 6-8 ruedas que se extienden por debajo del propio remolque frente a la norma 2-4 normalmente alojados en el hueco de la rueda. Cada eje trasero también se puede mover de forma independiente para dispersar el peso de la carga para mayor seguridad y facilidad de transporte.
Nuestros camiones de 2 y 3 ejes son los héroes anónimos de la flota de la empresa. Aunque no son los más llamativos ni los más técnicos de los equipos que utilizamos, probablemente sean los más esenciales para el funcionamiento diario. Sin estos remolques, no podríamos transportar nuestras pavimentadoras, trituradoras, rodillos, minicargadoras, palas cargadoras, etc. hasta y desde las obras.
Ejes de camiones pesados
A continuación se presenta el texto no corregido de este capítulo leído por máquina, destinado a proporcionar a nuestros propios motores de búsqueda y a motores externos un texto muy rico y representativo de cada capítulo del libro. Dado que se trata de material NO CORREGIDO, considere el siguiente texto como un sustituto útil pero insuficiente de las páginas autorizadas del libro. 22
Informe 505 del Programa Nacional Cooperativo de Investigación de Carreteras (NCHRP) del TRB: Review of Truck Characteristics as Factors in Roadway Design (Revisión de las características de los camiones como factores en el diseño de carreteras) presenta una guía para los diseñadores geométricos de carreteras sobre cómo acomodar camiones grandes en el sistema de carreteras de EE.UU..
Camión de 3 ejes
La tracción a las cuatro ruedas, también denominada 4×4 («cuatro por cuatro») o 4WD, se refiere a la transmisión de un vehículo de dos ejes capaz de proporcionar par a todas sus ruedas simultáneamente. Puede ser a tiempo completo o a la carta, y suele estar conectada mediante una caja de transferencia que proporciona un eje motriz de salida adicional y, en muchos casos, gamas de marchas adicionales.
Un vehículo con tracción a las cuatro ruedas y par motor en ambos ejes se denomina «tracción total» (AWD). Sin embargo, «tracción a las cuatro ruedas» suele referirse a un conjunto de componentes y funciones específicos, así como a una aplicación todoterreno prevista, lo que generalmente se ajusta al uso moderno de la terminología.
Los sistemas de tracción a las cuatro ruedas se desarrollaron en muchos mercados diferentes y se utilizaron en muchas plataformas de vehículos diferentes. No existe una terminología universalmente aceptada que describa las distintas arquitecturas y funciones[1]. Los términos utilizados por los distintos fabricantes suelen reflejar consideraciones de marketing más que de ingeniería o diferencias técnicas significativas entre los sistemas[2][3] La norma J1952 de SAE International recomienda únicamente el término «tracción total» con subclasificaciones adicionales que abarcan todos los tipos de sistemas AWD/4WD/4×4 que se encuentran en los vehículos de producción[4].
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Soy Romuald Fons, en mi viaje a Peru descubri FluyezCambios y desde entonces soy redactor jefe de la seccion de Posicionamiento Web. Gracias por leer mis excelentes posts sobre FluyezCambios. Saludos y hasta otra.
